Eesti Moskvich Klubi

Peab ka vist lehekülje täis lööma...

1) Bmw e23 1981a



2) Esialgne auto oli selline, nüüd juppeks ja rauas



3) VW Transporter T2 1979



Praegu selline


Rohkem pilte siin
http://nagi.ee/photos/jossu/sets/3744/

4) ZAZ 968M 1980, minu siis niiöelda esimene auto mille keretööd sai omalkäel tehtud kui olin 13, ja siiamaani kestab.


Rohkem pilte siin http://nagi.ee/photos/jossu/sets/3746/?init=12

5)ZAZ 966B 1971, üks minuarvates väärtuslikemaid autosi mul pargis..


6) ZAZ 965A 1968


7) Zaz 965A 1967


Üks kõige haruldasem auto mul, LUAZ 969B 1968, ainult esisilla veoline ja muhu mootoriga




9)Morris Eight S2 1936a, selline oli saades, nüüdseks laiali võetud ja ootab oma aega.


10)GAZ 21 1968


11)Gaz 21 doonor


12)ZAZ 968a 1978, rändas omaljõul Norra
'

Lisaks oman erinevaid kahe ja kolmerattalisi, kahte haagist. Üks kordatehtud skif ja omavalmistatud saun zubrjoonokile

miks see LUAZ sul ainult esisilla veoline on, minu teada olid nad kõik 4x4

päris kõik ei olnud.

esimene mudel, venelaste väitel täitsa eksperimentaal, toodeti ca 300tk. Sisu on uazi ja gaz sugutis, keda huvitab siis pilte siin rohkem
http://nagi.ee/photos/jossu/sets/36451/

Jossu kirjutas:esimene mudel, venelaste väitel täitsa eksperimentaal, toodeti ca 300tk.
http://nagi.ee/photos/jossu/sets/36451/

Kihvt aparaat. Tasuks kordategemist või vähemalt säilitamist.
Omas nišis (vist) sama harvaesinev sõiduk nagu näiteks Moskvits 433/434.

Tere!
See sinepikollane 966B oli kunagi minu oma.Hea vaadata et ta veel nii hästi säilinud on.

Mul autode alalt polegi rohkem midagi kui 2 moskvitsi ja nende kallal siis vaikselt nokitsengi.

Elektroonika poolet aga meeldib näppida kõike mis liigub ja teeb häält/näitab pilti.

Mul pildimaterjali peale mossede välja pakkuda pole,aga hobide valdkond üsna suur siis põhilised on ikkagi kõik mis seotud elektroonikaga,põhiliselt remondin kuigi viimastel aegade üha vähem.Ja muidugi autode teemal siis samuti kõik mis puudutab mootorit ja nende järele aitamist.Ise ülekäinud kokku kolm mootorit erinevates vajantides(kõik loomulikult mosse mootorid)esimene mootor sai tehtud opel rekordi Bochi pritse peale,teine täielikult koostatud uutest juppidest ning kolvid kepsud jne.kraabitud nii kergeks kui vähegi kannatas ja tasakaalustatud.Kolmas mootor lihtsalt mõistuse piires tehtud paremaks edasi käivaks ja vastupidavaks.Kõige selle kohta puudub kahjuks pildimaterjal kuna sellest omajagu aastaid möödas.Kui leian kuskilt mõned üksikud säilinud seebikarbiga tehtud pildid siis kindlasti skännin ja jagan.
Kergelt harrastan ka militaaraheloogiat ja saab seetõttu sobivatel ilmadel palju värskes õhtus viibitud Ehk on leidub ka siin sellesuguseid hobikaaslasi

Mingi aeg sai tegeletud võrrivõidusõiduga.
Võrr nr.1 sai endale forsseeritud silindri, klapiga sisselaske ja aku pealt töötava kontaktsüüte (mosse kontaktid muide)


Võrr nr.2 kasutas võrr nr.1 raami, kuid omas vesijahutusega mootorit, Tillotson 23mm karbussi, isetehtud sidurit, CZ õhkamorte ja palju muid täiustusi.


Võrr nr.3 sai täiesti uue raami, nullist tehtud mootori. Mootoris oli kasutatud Piaggio racing kepsu, Itaalias meie teamile spetsiaalselt tehtud L-rõngaga kolbi, Hollandis Emot Racingu poolt forsseeritud silindrit, Tillotson 23mm karbuss, suur sidur, elektronsüüde aku pealt. Edasi käis see aparaat kui kurat, tehes kiirenduses ära Minskile ning sõites Pirita teel autodest mööda.




Üks väga tume video ka sellest aparaadist:
http://www.youtube.com/watch?v=Hs-F_RmRvGE

Edasi sai tegeletud elektri liikuritega:





Ning praegu käib komponentide otsimine uue elektriratta ehituseks. Tuleb BMX ratastega ja 200mm amordikäiguga elukas, millega saab ühtviisi hästi sõia nii linnatänaval, metsarajal kui ka hüpata ja muidu lollust teha

ei saand olla, eluaeg säreveres olnud, kust mina tema tartu töin ja sealt edasi saarde viisin

kopamees kirjutas:Tere!
See sinepikollane 966B oli kunagi minu oma.Hea vaadata et ta veel nii hästi säilinud on.