Eesti Moskvich Klubi

halb mass. käi taga juhtmestik üle ja kontrolli massi kontakte.

Ei ole massi viga. Need ühendused tegin puhtaks ja igaks petteks võtsin massi otse akult, kuid tulemusteta.
Egas midagi, võtsin elektri skeemi lahti ja hakkasin näpudega mööda juhtmeid ajama.
Pruun juhe mis jookseb armatuuti valgusti lülitist ohutulede lülitisse, ühendasin lahti ja peale mida kõik toimis nagu kella värk....
Samas midagi valesti ei olnud
Kaitsme probleem sai ka vist lahendatud? Ühs salongi valgusti peksis segast..
No ei tea, eks homme näis mis saab.
Lisaks sai veel masin korralikult puhtaks pestud nii seest kui väljast. Esimest korda kasutasin ka vaha

Kohtumiseni seltsimehed!

Riho.

Minu reis möödus suuremate probleemideta (va kaitse, mis paar korda läbi põles..)
Üritus oli selline muhe nagu alati.
Tänan ürituse kui ka vigursõidu korraldajaid, seltsimehi, kes laenasid mulle pumpa madratsi jaoks ja loomulikult ka pillimeest, kelle laulud olid 5+
Suur tänu ka Kollile, kes paati laenas. Peaaegu oleks kala kätte saanud, kui lant poleks traati kinni jäänud.

Ja veel üks teadaanne: alates tänasest ei kasuta ma mosset iga päeva autona. Mosse jääb pühapäeva autuks!!

Häid inimesi on ka olemas. Tartus tuli mulle juurde üks härra ja pakkus mosse juppe. 25 euro eest sain ukse, kaks plekki, paar ketti, pukse, hammakaid, laagreid jne.






Pärast poest välja tulles pakuti veel mootorit ka, aga see mees tahtis jube kiiresti rikkaks saada..

25 euru eest manti küll... las ma pakun et mootori eest küsiti kuskil 500-1000 eurikut

Ma ülesin talle, et üle 50 euro ma ei maksa, mille peale ta silmad punni lõi ja minema kõndis. Kahtlane tegelane oli.
Täna oleks peaaegu noore kitse alla ajanud, tema elu päästsid suurepärased pidurid.
Ja veel.. tõin omale veel ühe Skifi M1. Nüüd on mul tagavararatas ja veranda. Kärul dokumendid ka olemas.

Seltsimehed hiired on mu skifile lisa akna närinud. Seda juba eelmise omaniku käes.
Pole paremat asja kui muusikaüritusel oma majaga.



Ainult kallan ja tallan.

Kuna mossel mootori silindritel surveastmed nagu oreliviled, et sellega võiks kohviube jahvatada või tuba kütta, võtsin ette uue garaaži nurgast. Selle jõuallika ajaloost tean nii palju, et maha on see võetud mu vanaisa 412-lt. Mootor aastast 83 ja vähemalt 20 aastat on see niisama seisnud ilma plokikaaneta. Karteris oli ikka korralik p.sk. Võtsin asja pulkadeks, et korralikult ära pesta. Saaled, hülsid, kolvid, rõngad ja muud jutud möllud täitsa tiptop.



Jätkub...

Kui nüüd täpne olla...kas siis arvestasid surveastme täpselt välja..? Palju kaant lihvitud, mõõtsid põlemiskambri sfäärilisuse jne? Okei tegelt nokin, aga kuna õpin autotehnikat, siis jääb selline asi silma. Kas pigem mõtlesid kompressiooni, ehk survet mis tekib silindris külma mootoriga starteri pööretel? Ehk see, mida saab reaalselt mõõta.

Oioi, ma nii udupeent mõõtmist ei oska.. See kõige tavalisem starteri pööretel ikka. Täpselt ei mäleta, aga kõige sitem oli midagi neljaga ja kõige vingem silinder kuuega
Täna sai toodud tihendi komplekt Tartust, homme hakkan kokku panema. Hülsid said juba sisse ja siit ka küsimus targematele- üks läks kuidagi liiga lohvkalt ja natukene liigub oma pesas edasi tagasi. Kas tasub seda plokki kasutada?