Eesti Moskvich Klubi

Nr 92, varuosadeks

Rallika hooratas

Kommenteeri originaalratta kaalu ka,ma ise pole kunagi sellevastu huvi tundnud.Kas kaalude vahe on ka reaalselt palju tunda?

Seenior kirjutas:Kommenteeri originaalratta kaalu ka,ma ise pole kunagi sellevastu huvi tundnud.Kas kaalude vahe on ka reaalselt palju tunda?

412 omad 7,9-8,6kg vahel siiamaani olnud.

Ise kasutan 331 ehk esiveduse hoorattaid sest nad juba originaalis kergemad ja diftiavaga(7,2-7,9kg) ning nende korvi kinnitusavad teised. Saan kasutada tugevat sachsi sidurikorvi ja dift on kindluse mõttes et poldid ei murduks.

Kaalude vahe on tunda kohe tõsiselt, eriti mootori erksuses. Tänaval pole kergel rattal aga üldse mõtet sest sellega kaotab oluliselt madalatel pööretel väändemomenti. Rallikal aga sihin vahemikku 4500-8500.
Sai kergendatud väntvõlli 0,7kg ning sisse lähevad ka tugevad-kerged opeli h profiili sepiskepsud mille komplekt mosse omadest 1,2kg kergem.

Ehk väntvõll tasakaalustamisest käes. Gtr service.

Disbalanssi oli kokku ca 70gr.

Kas väntvõlli tasakaalustad algul eraldi ka või läheb kohe kogu komplektina pinki?

Alguses kõik osad eraldi

Ehk täna sai plokk kokku ja koos kastiga autokülge.
Siduriketas endiselt keraamiline, sepiskepsud H profiiliga ning sissepritse jaoks alumiinium vändaratas terasest hammasvööga.

Kes veel mäletab: minu mosse nr 3 mis sai korda tehtud ca 11 aastat tagasi ja millega olen sõitnud üle 60tuhande km.

Nüüd on siis aeg sealmaal kus tuleb ta uuesti ette võtta..kahjuks olude sunnil küll kiirkeretööde korras. St eemaldan tiivakaared ja panen laiendid nagu rallikal, vahetan välja uksed, äkki ka osa tagapaneelist ja ülevärv.

Kohekohe on valmis talle ka 2.0 mootor millele läheb külge vileuus mosse viiene kast.

Rallika kaas koos.

SL klapp 38mm asemel nüüd 42,5mm. VL mõõt sama aga materjaliks roostevaba.

Nookurid alumec.



Ja siis kaas peale, uus torukolle kah külge ning alustasime pritse osade paigaldusega.



Tegemist siis vähe parendatud moskvichi originaalsissepritsega.